D-TRACKER X リアブレーキパッド 交換
前回のタイヤ交換に引き続き、消耗品の代表のひとつであるブレーキパッドを交換したいと思います！ブレーキパッドの交換時きの目安としては5,000km〜10,000kmと言われていますが、バイク、ブレーキパッドの種類、走り方によって差がかなりありますので、実際のパッドの残り量で判断しましょう。一般的に交換時期の目安としてはブレーキパッドが残り以下2mmになった時と言われています。
D-TRACKER X 
D-TRACKER X unit社製タイヤチェンジャーを使ってタイヤ交換
今回は以前より気になっていたunit社製 ロードバイク用タイヤチェンジャー UN-E1225 を使ってDトラッカーXのタイヤ交換をしたいと思います！このタイヤチェンジャーは16インチ〜19インチ、タイヤ幅90mm〜200mmのキャストホイール、スポークホイールに対応しているので、小型から大型バイクまで様々なバイクに対応できます！
バイク B +COM PLAY取り付け
今回は信頼の日本製、大人気のSYGNHOUSE(サインハウス)社製B +COMシリーズの新商品、B +COM PLAYの取り付けをしたいと思います！今回紹介するB +COMプラスはこんな方にオススメ！
D-TRACKER X メーターギア グリス切れ
今回はDトラッカーX持病である（らしい）メーターギアのグリス切れについての投稿です！走行中急にフロントホイール周辺から「ピーーー」という音が聞こえ始め、気になるのでブレーキパッド、ベアリング等の点検をしましたが異常はなく、色々と調べていると同じ症状の方がちらほら。
D-TRACKER X エンジンオイル・エレメント交換
今回はDトラッカーXのエンジンオイル、エレメントの交換をしたいと思います！4stエンジンにとってエンジンオイルはエンジン内部の潤滑、冷却を兼ねており、エンジンの健康維持に欠かせないとても重要なものです。エンジンオイルを変えずに乗り続けるとオイルにどんどん汚れが溜まり、最悪の場合エンジンを壊してしまうので定期的に交換しましょう！
KDX125SR ドライブシャフト シール交換
前回の記事ではドレンボルトからのオイル漏れを修理しましたが、試運転をしているとドライブシャフト（フロントスプロケットが付いているシャフト）からのオイル漏れを発見してしまいました。経年劣化で漏れてくる場合もありますが、エンジンオーバーホール時にシールの交換をしているので組み付けに問題があったようです。またエンジンを降ろすのかと冷や汗が出ましたが、今回はなんとかエンジンを降ろさずに作業ができそうです。
KDX125SR ギアオイル ドレンボルト修正
好調なKDXですがギアオイルを交換する際にドレンボルトが締まり切らない症状があり、案の定ドレンボルトをつたってオイルが漏れてきました。他車種にも共通することですが、原因としてはドレンボルトを締めすぎてエンジン側のネジ穴が潰れてしまうものです。このまま放って置くと走行中に漏れたオイルを後輪で踏んでしまったり、最悪エンジンを壊してしまう場合があるので修理したいと思います！
KDX125SR クーラント逆流
前回までの記事で一通り点検も完了しいよいよ走り出したKDXですが、走行中クーラントが後方のリザーブタンクから大量に溢れ出て地面がびちゃびちゃに濡れていました。色々と調べてみるとどうやらエンジンのヘッドガスケット部分からクーラントのラインに空気が入ってしまう、いわゆる「ガスケット抜け」が原因のようです。
KDX125SR KDX125SR レストア⑩ リアブレーキオーバーホール
今回はバイクメンテナンスの基本中の基本、ブレーキパッド交換をしていきたいと思います！幸い現状でブレーキの固着はなく、フルードを交換し動作は確認できましたが、ブレーキパッドがひどく腐食しているため交換します。ブレーキは命を守る一番重要な部品ですので、交換に自信がない方は無理をせずバイクショップに相談する等くれぐれも自己責任でお願いします。
KDX125SR KDX125SR レストア⑨ チェーン・スプロケ交換
前回までの記事でエンジン、吸気系の点検が終わり、走る準備はできました。せっかく元気になったエンジンですがその動力を最終的にタイヤに伝える部分がダメだと動力がうまく伝わりません！そこで今回はチェーン、スプロケットの交換をしたいと思います！消耗品であり定期メンテナンスの項目ですので是非マスターして下さい！