こんにちは！
マエドンです！
前回のゼファー1100キャブレター分解編に引き続き、今回はキャブを組み立てていきたいと思います！
いくつか新品部品に交換していくので参考にしていただければと思います
早速やってみましょう！
各箇所洗浄
前回サンエスK1に漬け込み、洗剤で洗いました
キャブレターには小さい穴がたくさんあるので、詰まりが無いように洗浄していきます
キャブ掃除用のニードル、エアダスターで細かい穴の詰まりを飛ばしていきます
アストロプロダクツさんのニードルセットがめちゃくちゃ便利です
空気が通る穴に仕上げのキャブクリーナーを吹き付けて貫通しているのを確認しましょう
ジェット類の取り付け
ニードルのガイド、ホルダーをいれます
ホルダーの側面にも小さい穴がくつかあるので詰まっていないか確認しましょう
ガイドには上下があるので間違えないように注意します
メインジェット、パイロットジェットは新品に交換します
アストロプロダクツさんのジェットドライバーはジェット用で絶妙なサイズなので、ジェット類の脱着をめちゃくちゃやりやすいです
パイロットジェットの大きさは純正の＃３５です
純正部品番号
92064-1101 パイロットジェット＃３５
メインジェットは純正よりも価格が安いためキタコさんにしました
ゼファー1100のメインジェットは真ん中２つの方が両端に比べてエンジンの熱で温度が高く、燃調が薄くなるとのことでジェットの大きさは両端が＃９５、真ん中２つが＃１００と成っているようです
全てのジェットを取り付けます
ジェット類は真鍮でできているため回し過ぎると簡単にねじ切れるため、締め付けトルクに注意しましょう
キャブの一番下にあるドレンのパッキンも新品へ交換です
純正部品番号
920551053 ドレンスクリューパッキン
チョークのプランジャーは曲がりも無いようですので再利用します
スムーズに動くように磨いていきましょう
簡単にめちゃくちゃキレイになりましたね
バルブ擦り合わせでよく使われるコンパウンドで磨きました
パイロットスクリューの先端はかなり細くなっているので、折らないように注意しながら磨きます
パイロットスクリューはネジ側より
スプリング→ワッシャー→パッキンの順番に取り付けます
ワッシャー、パッキンは新品に交換しました
純正部品番号
92022-1003 ワッシャー
92055-1002 パッキン
パイロットスクリューはとりあえず規定値の２回転戻しにしておきます
チョークを取り付けます
チョークのナット、キャップは樹脂でできているので、劣化していれば新品に交換しましょう
純正部品番号
16012-1051 ナット
16012-1052 キャップ
スプリングを押し込みながら樹脂ナットを潰さないようにゆっくり締め込みます
プランジャーを引っ張ってみてスムーズに動くか確認します
フューエルフィッティング取り付け
車体左側より１、２番目のキャブ（以下１、２）のガソリンの通り道をフィッティングで連結させます
純正部品番号
92005-1310 フィッティング
両端にシールが付いているのでグリスを塗ってねじ込みます
上部のフィッティングはシールが別売りでした
純正部品番号
92005-1125 フィッティング
92055-1223 シール
シールを取り付けてグリスを塗って同じようにねじ込みます
１、２を連結します
３、４も同じように連結させましょう
２、３の間のフィッティングは下部のみです
中央のフィッティングには両サイド２本ずつのシールが必要です
純正部品番号
92005-1108 フィッティング
92055-1223 シール
アイドリングを調整するスクリューを先に付けておきます
グリスを付けてねじ込みます
これで４つ全て繋がりました
ゼファー1100のキャブは3本のステーで固定されているので取り付けていきます
まず後ろ側は８本のネジで止まっています
トルクがかかるネジなので新品に交換しました
純正部品番号
223AB0510
キャブ下側も同様に８本ですが使うネジが異なります
純正部品番号
220AA0616
１本１本少しずつ締めていきましょう
最後に正面のステーはチョークを動かすため樹脂のワッシャーが入ってあります
純正部品番号
92022-1199
こちらもネジは新品にしました
純正部品番号
92009-1262
ネジを少しづつ締め込んで連結完成です
チョーク戻し用のスプリングも忘れずに取り付けておきましょう
フロート取り付け
フロートバルブの先端が当たる箇所をコンパウンドでキレイにします
コンパウンドが残らないようにパーツクリーナーでキレイにしましょう
フロートバルブも新品にしました
カワサキ純正部品のフロートバルブももちろんありますが、ある記事でケイヒンのリペアパーツの方が値段が安いとの情報があったのでそちらにしてみました
ケイヒン純正ですのでもちろんピッタリでした
油面の仮調整のためフロートの高さを調整します
フロートが下に来るようにキャブを横にしてフロートの高さを測ります
現状15mm
規定値の高さは１７mm±２mmとのことですので、調整板をマイナスドライバーで押して角度を付けて調整します
調整板は繊細な部分ですので少しづつ曲げていきましょう
同様に４発とも同じ高さになるように調整します
フロートチャンバーのパッキンは消耗品なので新品に交換します
純正部品番号
92055-1222
ネジも頭をナメやすいので新品の交換しました
純正部品番号
220AA0414
トップキャップ塗装
トップキャップは本来メッキ処理がされているのですが、ご覧の通り酷く錆が出ていますので塗装をしてきれいにしましょう
ルーターにワイヤーブラシのビットを取り付けて錆を落とします
耐水ペーパーで足付けをし、しっかり脱脂します
いつもお世話になっているSOFT99さんのホイールカラーで塗装しました
メッキパーツにも良くつきますので重宝しています
ダイヤフラム取り付け
ダイヤフラムの金属部分もスムーズに動くようにコンパウンドでキレイにしました
アルミなのですぐにキレイになりますね
ニードル、ホルダー、スプリングをセットします
トップキャップのネジも新品に交換しました
純正部品番号
220AA0408
ダイヤフラムを挟み込まないように気をつけて４発とも蓋をします
トップキャップの表面のザラザラが気になりますがかなりキレイになりましたね
ニードルを指で持ち上げてスムーズに動くかを確認します
負圧穴にエアダスターを吹き付けニードルが上がれば動作チェックも完了です
かなり工程の多い作業でしたがなんとか組み立てることができました
モンキー等のシングルキャブは何度もオーバーホールしたことがあったのですが、４気筒ともなると本当に大変でした
次回は車体に取り付けていきたいと思います
ほなまた！
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