KDX125SR

前回の記事ではフロントブレーキ強化を完結したわけですが、リアについてはキャリパーオーバーホール、ディスクローター交換と来てマスターシリンダーを交換したいと思います！フロントと同様におそらく1度も交換していない純正の物なので、効果に期待したいと思います

ブレーキ強化月間ということでフロントブレーキを仕上げたいと思います！マスターシリンダー、ホース共に純正でかなり古くなっており、タッチもかなり渋くなってきているので新品に交換したいと思います！

前回のリアキャリパーに引き続き今回はフロントキャリパーのオーバーホールをしていきたいと思います！フロントもブレーキパッドが片減りをしており、固着して片側のパッドを引きずりながら走行したためだと思われます命を守るブレーキですのでメンテナンスは欠かせません

リアブレーキを踏むと酷いブレーキ鳴きがあり、パッドを覗いてみると片側だけパッドが無くなっていました前回の交換からまだ3000km程しか走っておらず、もう片方はまだまだ残っており不安になったのでオーバーホールすることにしました

今回は古いバイクの宿命であるヘッドライトの明るさの不安を払拭すべく、マルチリフレクターレンズを取り付けたいと思います！古いバイクですが社外品があるだけでも幸せです！

今回はKDX125SRのオイルタンクが割れてしまいましたので交換したいと思います！2ストバイクにとってオイルは必需品！切れてしまうと最悪エンジンが焼き付いてしまいます！頻繁に交換するものではないですが、古いバイクの場合はチェックしてください！早速やってみましょう！

今回は以前にした外装カスタムの第２弾ということで、ヘッドライトカウル、スイングアームの塗装、デカールカスタムをしていきたいと思います

走行中に急にクラッチレバーが軽くなり、あれっ！？と思いアジャスターでワイヤーを張ったが最後ブチっと切れました押しがけノークラッチで帰り道を急ぎましたが、信号の多い幹線道路でしたので安全面はもちろん体力面でギブアップをしバイクを部品が届くまでの間置いておける場所を探しました古いバイクなので当たり前ですが、店舗にケーブルの在庫はなく後日出先での修理となりました

今回は頻繁に交換するものではないですが、消耗品であるアクセルワイヤーを交換したいと思います！今付いているワイヤーは不動車を手に入れた時から付いており、どのくらいの期間使っているのかわからず、ここ最近スロットルの戻りが悪くなってきたので交換に踏み切りましたアクセルワイヤーが古くなってしまうと、ワイヤーが切れて走行できなくなったり、固着してしまいスロットルが戻らず最悪の場合事故に繋がりますのでとても大事な部分です